值得注意的引用,从CAR MBS:第二部分

业内人士展望,电动汽车时代的汽车供应商,全球竞争

保罗·托马斯,博世;和Wilm Uhlenbecker, Brose North America;与卡罗尔·吉恩·米尔纳(Carol Jean Milner)、日产(Nissan)、伯纳德·斯威基(Bernard Swiecki)、CAR一起亮相2021年CAR MBS。

保罗·托马斯,博世;和Wilm Uhlenbecker, Brose North America;与日产(Nissan)卡罗尔·吉恩·米尔纳(Carol Jean Milner)(图中未见)一起,在最近的CAR MBS上,与CAR(左)伯纳德·Swiecki (Bernard Swiecki)讨论一些幸存下来的挑战和从COVID - 19大流行中吸取的教训。

编者按:这是“CAR MBS值得注意的引语和要点”系列文章的第二部分,在该系列文章中,知情人士公开了8月初CAR MBS讨论期间围绕电动车发展的前沿发展。第一部分重点关注全球和北美市场的前景和电动汽车生产。第三部分重点讨论了会议上提出的关键要点英国williamhill,这些要点涉及轻量化的关键材料和使电动汽车具有成本竞争力的电池进步。

在8月的2021年CAR MBS大会上,业内专家就电动汽车时代的北美和全球汽车供应链动态以及供应商的未来发表了以下值得关注的言论和观点:

供应商转型为电动汽车

CAR研究高级副总裁Kristin Dziczek:“看看今天汽车供应商的数量,70%的供应商雇员不到100人。你认为这些小型次级供应商会发生什么?”

富国银行(Wells Fargo)汽车和移动分析师科林•兰根(Colin Langan)表示:供应商的数量一直在逐渐减少;我不认为这是新的。毒贩也一样。我想你会看到持续的整合趋势。

从汽车制造商的角度来看,他们试图重新利用他们的设施,这是有道理的,他们有他们想要利用的工人。我认为这就是为什么要大力推动内部采购,特别是在未来10年,动力系统可能不会是一个很大的区别。

传统供应商的市场机会正在减少。只有两个领域在增长——电子设备和电动传动系统。

电动系统的竞争将会非常激烈。每个人都在奔向这个空间。我认为有四个风险:

第一,很多汽车制造商都在考虑将其纳入。二,十几家大公司都在追逐这个市场。第三,你看到了广度的需要。许多昂贵的子组件将被融合在一起。今天,你必须有一个电机和一个逆变器。如果你没有足够的广度去做这件事,你是不会赢得销售的。第四,很多这些组件将用于许多不同大小的车辆。所以规模的机会是相当大的,你需要有能力在全球范围内处理它。

电子行业的情况也好不到哪里去。你可以看到,几乎所有主要的全球一级供应商都已经在这个领域占据了主导地位。它的挑战性还在于它不是传统的机械工程;你看到的是一台微型计算机,它更专注于软件。如果你(一家供应商)拥有全球规模,这意味着你可以获得汽车制造商寻求的规模经济……比如滑板设计。这应该是它最大的好处。你可以在很多不同的车辆上销售它。

这对一些供应商来说是个挑战。他们可能不得不决定他们没有资金来投资下一个重点。但我的观点是,内燃发动机的寿命仍然很长,也许他们可以只是为了现金而运行它,产生不需要大量资本支出的好处。

Craig Renneker,美国车桥制造公司传动系统产品工程副总裁:我们在变速箱、马达和逆变器上看到了巨大的商机;那里有巨大的协同机会。

改进的压力永远不会消失。

我们的队伍只受到牛顿的限制。我们总是在和艾萨克·牛顿斗争。

保罗·托马斯,博世美洲移动解决方案执行副总裁:电气化将超越(乘用车)的动力系统。我们参与了把自行车变成a级卡车的电气化工程。

一辆电动汽车远不止是一辆传统的汽车——不同的动力,不同的操控——所以你必须开发一个不同的刹车系统,一个不同的转向系统。

通过所有这些关于电气化、连接和软件的变化,我们发现,自己做这件事要花很多钱,而且不允许你和合作伙伴一起尽快失败。所以我们很高兴地说,我们需要业内的合作伙伴来帮助我们推动更好的解决方案。归根结底,我相信伙伴关系和协作将是为未来的挑战制定解决方案的关键。你必须知道自己的优势是什么。

你必须灵活,你必须了解每个人都为派对带来了什么——从底盘,到动力系统,甚至是外观造型。

大流行期间的汽车制造商/供应商关系

Carol Jean Milner,日产非生产采购主管,采购战略和成本控制,供应商多样性:我们已经做了什么改变或我们学到了什么教训大流行和半导体的短缺,我们的采购和供应链团队工作非常closely-sometimes每天与我们的供应商合作伙伴现在评估供应链上的影响以及如何最小化中断。

我们发现开放和透明的沟通带来了一些非常好的好处,我们将继续这样做。

保罗·托马斯,博世美洲移动解决方案执行副总裁:从Tier 1的角度来看,我们需要从原英国williamhill始设备制造商那里获得的关于他们真正需要建造的订单的透明度。我们的许多原始设备制造商根据需求调整了他们的生产计划。这是非常受欢迎的。

你从来没有想过你的供应链会像现在这样透明。你需要有一个备用计划的备用方案。

我学到的一件事就是整个健康和安全方面。我们必须增加对确保员工安全的关注,同时还要保证工作的虚拟化。

如果你看看消费电子行业是如何经营他们的半导体业务的,而不是过去的汽车行业,就如何管理长期领先、高需求的产品而言,我们有很多东西需要学习。

Wilm Uhlenbecker, Brose North America总裁:

我个人认为,在过去的几年里,我们的行业已经从事务性模式发展到合作性模式。

这也适用于危机管理。一场危机可以把个人、公司和人际关系中最好的和最坏的都暴露出来。在我们经历了过去18个月的危机之后,它帮助我们专注于本质和我们的企业家精神。

现在,当你回顾COVID真正开始的18个月时,这似乎是不真实的,在我们的情况下,我们每天都让一些人在家工作。我们学习了虚拟工具。我们有客户被邀请到生产线上进行ppap(生产部件审批流程)。它工作。它节省时间。它节约了资金。它救了旅行。我们现在仍在使用一些虚拟工具。

我们都说过,透明度是关键。灵活性、敏捷性。客户的订单有变化,我们完全理解。他们从星期四改到星期五。我们下降了;我们没有倒下。我们两班倒;我们轮班一次。我们的工厂,我们的客户,我们的供应商都必须有这种灵活性,这是我们要保持的。

对于关键部件,大多数客户承诺一年或18个月——对我们,对关键供应商——以锁定产量。我相信我们会越来越多地看到这种情况。

不过,我们还是会问:这一切什么时候结束?这种波动性何时会消失?

关于中国,全球供应链

Michael Dunne, ZoZo Go首席执行官:2019年,亨利·基辛格说:“美国和中国正处于冷战的山麓。”现在,他说,“我们已经上山了。”

在西方,我们一直愿意提供技术以换取进入中国市场的机会。大约五年前,中国国家主席习近平和他的助手们制定了《中国制造2025》,雄心勃勃地要成为下一代技术的全球领导者。电动汽车、自动驾驶汽车、机器人、5G、人工智能……中国不再需要在技术上依赖西方,也不再需要放弃市场准入。

因此,我们看到了50年一次的全球供应链重组。从2000年到2020年,每个人都带着数百亿美元的投资涌入中国,既为了服务中国市场,也为了从中国出口到全球。现在已经不是这样了。

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英国威廉希尔菲利普-马萨通信公司。

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凯特·巴赫曼冲压杂志编辑器。她负责整体的编辑内容、质量和方向冲压杂志.在这个职位上,她负责编辑和撰写技术、案例研究和专题文章;每月写一篇评论;并组建和管理杂志社的常规部门。

巴赫曼在制造业和其他行业有超过20年的写作和编辑经验。

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