值得注意的引用,从CAR MBS:第三部分

对电池、电动汽车轻量化材料的深入了解

CAR MBS 2021电动汽车电池讨论

密歇根州LG能源解决方案总裁丹尼斯·格雷;Tim Grewe,通用汽车全球电池和电气化战略总监;在2021年的CAR MBS大会上,ATLIS Motor Vehicles首席执行官马克·汉切特与Autoline的主持人约翰·麦克尔罗伊讨论了电动汽车实现电池和充电技术所需的动力。

编者按:这是由三部分组成的“CAR MBS值得注意的引语和要点”系列的第三部分,在该系列中,知情人士公开了8月初CAR MBS讨论期间围绕电动汽车发展的前沿发展。第一部分重点关注全球和北美市场的前景和电动汽车生产。第二部分重点关注大流行期间供应商向电动汽车生产的过渡以及供应商/汽车制造商关系。

尽管电动汽车没有尾气排放,但对电池续航里程的推动只会加剧对轻量化的需求,从而继续追求重量轻但强度高的材料。事实上,主流对电动汽车的成功接受的关键在于电池续航里程、寿命和充电方便性。8月,材料专家和电池业界人士在2021年CAR MBS上公布了最新进展。

材料、电池

下一代轻量化钢材

Shalaj Gupta,安塞乐米塔尔北美市场营销和绩效提升总监:今天,整个钢铁行业发展了数千种不同等级的钢铁,其中有数百种在10年前是不存在的。

我们制造的高速钢强度是25年前的6倍。在过去的10年里,我们把钢的强度提高了一倍,在某些情况下,把它的成形性提高了一倍。我们为压硬钢开发的一种产品[Usibor 2000]的强度可达2000 mPa。

大切诺基的塑料复合材料

Hank Richardson, L&L Products产品工程经理:斯特兰提斯的传统解决方案是钢铁。他们想要减轻飞行器的重量。与斯特兰提斯和巴斯夫合作,我们在大切诺基用复合材料替换了钢隧道加固。

复合材料拉挤的其他目标是保险杠梁、内摇杆加固、门侵入梁、压罐、结构插入件、车顶钢轨加固、IP加固梁、电池保护和座椅滑动支架。

巴斯夫性能材料市场部经理Chris Korson与铝和高强度钢,甚至超高强度钢相比,我们的强度重量比是任何金属溶液的三倍。

电动汽车电池充电,寿命

Tim Grewe,通用汽车全球电池与电气化战略总监:1级[电池充电,110-V标准插座]绰绰有余。人们一天只开40到50英里,而你可以在一级公路上做到这一切。

Ultium电池是模块化和可堆叠的。

到2025年,我们将拥有30辆电动汽车。

我们要想成功,就必须改变方向。

密歇根州LG能源解决方案总裁丹尼斯·格雷:汽车行业在电池的设计上做得非常非常好,能够延长汽车的使用寿命。我们着眼于如何确保我们设计的电池适用于汽车的使用寿命,这样消费者就不必在中年时更换电池。

马克·汉切特,ATLIS汽车公司首席执行官:在接下来的两年里,你会看到汽车制造商们在兜售一款可以在原始包装上行驶100万英里的汽车。而发展100万英里的能力意味着我们在谈论新的商业模式,新的基础设施模式,在这个特定领域建立公司的新方法。

我认为,人们对电池组会在汽车的其他部分报废之前报废的固有恐惧正在消失,今天这种恐惧几乎消失了。还有其他东西在车里也撑不了一百多万英里。电池是人们谈论最少的话题。

环保局局长比尔·查姆利:没有零排放的汽车。[因为在它的制造和发电过程中会产生排放。]

汽车行业正在投资3300亿美元开发电动汽车。

天然气正在扼杀煤炭发电。密歇根州的燃煤电厂将在2030年前退役。

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巴赫曼在制造业和其他行业有超过20年的写作和编辑经验。

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